物流车停靠咋就这么难

前段日子，笔者赶回东北老家的一小城市探亲访友，本来约了老同学下午6点在某酒店碰面，可最终他却姗姗来迟。整车物流包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。佛山物流公司在当今的电子商务时代，全球物流产业有了新的发展趋势。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求。原来车位已满，老同学围着酒店兜兜转转好几次，却活生生找不到可以泊车的地儿，最终只能开出老远再一路小跑赶过来。如此不难想像，停车难的问题该有多么“深入人心”。

而这也让笔者联想到，随着城市汽车保有量越来越大，平日里一些物流车同样难免遭遇类似窘境。像是生活中常见的垃圾运输车，城市基建离不开的渣土车，超市、便利店的商品配送车，以及每日都在“走街串巷”的快递用车等，或多或少都会碰上停靠难的问题。

当然，城市物流车辆停车难的原因很多。例如，城市规划和交通管理相对“过时”，只能眼睁睁地看着车辆数量继续上升，物流车辆的停车位自然被压缩。例如，目前，当城市地价一寸一寸的时候，规划本身最终“忽略”了停车场等基础设施的建设，在大力发展高回报小区时，很少关注城市布局等物流需求。商业地产和其他项目。

那么，停车难这一顽疾到底应该如何整治呢？对此，笔者认为：

首先，城市规划必须具有前瞻性。应从发展的角度来看待物流需求的发展，并应提高城市配送的重要性。虽然这是司空见惯的，但只有加强基础设施建设，如城市停车场建设，有效提高道路容量，才能明显解决普通民众和物流企业的停车难问题。

同时，针对一些繁地段和商贸中心，不妨配备完善的仓储和物流基地。而商业地区或中心地区，若能借鉴国外经验，预留货运车辆的车位或是停车地点，预设合理的停靠时间以便装卸货物，城市物流车停车难的问题也会得以缓解。

再次，在交通管理上，有关部门也要更加给力才行。对交通违规现象严惩不贷是一方面，另一方面，对货运车辆的管理，需要完善通行许可发放制度，优化通行管控措施，建立城市配送运力投放与交通管控之间的协调机制，更是十分必要。

最后，有关部门需要引导企业积极采用汽车联网等先进的信息管理方法，实现联合配送，夜间配送等先进的运输组织方式，加快城市物流配送体系建设。物流公司购买车辆时，还应注意自己的实际使用和购买符合标准的方便，环保的物流车辆。