物流行业数据共享的前提是数据机密性。

集装箱多式联运作为一种先进的运输组织管理形式，是现代物流系统的重要组成部分，也是物流企业降低物流成本，提高物流效率的有效手段。惠州物流公司实际上，生活的每一个环节，都有物流的存在。通过国际间的运输，可以让世界名牌出现在不同肤色的人身上；通过先进的储藏技术，可以让新鲜的果蔬在任何季节亮相；可以让人们轻松地乔迁新居；多种形式的行李托运业务，可以让人们在旅途中享受舒适的情趣。珠三角物流公司从原材料的采购开始，便要求有相应的物流活动，将所采购的原材料到位，否则，整个生产过程便成了无米之炊；在生产的各工艺流程之间，也需要原材料、半成品的物流过程，实现生产的流动性。就整个生产过程而言，实际上就是系列化的物流活动。合理化的物流，通过降低运输费用而降低成本，通过优化库存结构而减少资金占压，通过强化管理进而提高效率等方面的作用，使得有效达到促进整个社会经济水平的提高。但是，在中国，集装箱多式联运很难推广。虽然该国先后出台了多项促进多式联运的政策，但今天集装箱海铁联运仅占全国港口吞吐量的1.5％，而集装箱 - 铁路联运仅占总运费的2.9％。

中国制造向来以低成本、低价格和组织优势闻名于世，但在全社会物流成本控制、特别是在集装箱多式联运这个高效的货运组织方式上，中国物流的运行模式却难以取得进步，关键因素可能是隐含的结构型产业结构与文化冲突。

学者们分析集装箱多式联运运行不畅的主要原因，在于基础设施建设不足、技术标准不够统一、经营主体各自为战、信息共享难以推行、运输组织方式陈旧等。但究其本源，就是传统的管理方式导致物流企业在多式联运的运行体制机制上存在冲突。

由于上游和下游业务的分离，美国铁路经历了50年的下滑。 1970年，其破产路线甚至达到当时铁路总里程的21％。直到1991年，美国推出了“1991年联合运输地面运输效率法”（ISTEA），该法批准了多种运输方式的企业兼并和收购，允许一线铁路公司拥有和拥有自己的汽车运输公司和水运公司通过兼并和收购。运输代理系统最终实现了单一的发展，导致了集装箱海铁多式联运的快速发展。 2016年，集装箱多式联运已成为美国铁路的最大收入来源。

而在我国，由于历史原因，提供货运服务的铁路总公司、船公司、港口和汽运公司等都难以越过体制障碍，更难在短期内实现经营主体的融合统一，尽管中远海运和招商局(中外运)等船公司凭借规模优势并购了众多国内和国际的港口，但离真正能在海铁之间和公铁之间实现多式联运无缝连接的距离还比较大。

当物流服务横跨多个经营主体时，一票到底模式就很难实现。因为，当物流过程的责权利分离时，各经营主体都不愿意为难以控制的其他运输或仓储过程担责，因而在追求数据集成时，因跨界共享的信息平台难以实施，恰恰让各经营主体间的数据形成各个数据孤岛。

数据共享是一种发展趋势。 2015年9月，国务院发布“促进大数据发展行动计划”; 2016年12月，工业和信息化部发布了“大数据产业发展规划（2016-2020）”，不断推进国家级大数据技术创新。特别是在政府信息化中，利用数据集中和共享作为开辟信息壁垒的途径，形成覆盖全国，整体利用，统一接入的大型数据共享平台，但政府信息共享只取得了一定的突破。 。