物流电子商务分层自建物流成本：私人快递存款压力

中国物流业的“大客户”已经开始建立自己的物流，加强对成本和效率的控制，这使得传统物流业开始感到有些不安。惠州物流公司实际上，生活的每一个环节，都有物流的存在。通过国际间的运输，可以让世界名牌出现在不同肤色的人身上；通过先进的储藏技术，可以让新鲜的果蔬在任何季节亮相；可以让人们轻松地乔迁新居；多种形式的行李托运业务，可以让人们在旅途中享受舒适的情趣。大件运输一般是指大设备的运输配送。大件是在重量、体积上占有优势的物品，在运具上，大件物品有严格要求，不是一般的运输车辆可以完成运输的，需要用到特殊的运输工具来完成。超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。

6月13日，仅有商品宣布已提交快递许可证申请，并认真启动自建物流。它是第一家测试水物流的电力供应商。在此之前，京东、当当、万科等平台电子商务和好莱坞、酒仙等垂直电子商务在自建物流领域处于领先地位。

　　这让四通一达、圆通等普遍采取加盟制的物流企业感觉到了压力。

电子商务促进了物流业的“切入”潮流

袁通快递董事长余伟娇认为，今年5月1日，快递行业国家标准开始正式实施，去年国家邮政总局制定了《快递企业等级评定管理规定》，规定：私人快递网点覆盖率不低于50%。这是最近物流业“错位”的主要原因。向上。

　　“按照这个星级标准来要求，目前，四通一达都没有达到4星级的标准。”中通快递副总裁徐建国认为，这个星级标准是快递企业头上的一道紧箍咒。喻渭蛟透露说，自2011年开始，圆通就一直推行直营改革，削藩收权，目前，圆通在、、广州、深圳、成都等20多个城市已经实现了直营，计划今年，所有省会城市、货量大的二线城市也全部完成直营转型。 圆通的同行们也在迅速行动。据某位四达一通的高管透露，目前，中通直营的省市有19个，汇通达到16个，韵达也有十多个。由于加盟率超过95%，申通的直营化之路稍显慢速。

但这实际上是物流业帮助今年快速规模的特许经营模式“杀死杀手”的原因之一。

另一个原因是特许经营模式没有跟上快速增长的电子商务客户的要求。一位私人快递公司的负责人告诉我们，为了降低成本，许多特许经营者经常选择汽车运输而不是海运。在很多时候，他们往往不能保证24小时交货。这种分销方式的效率远远落后于一级大城市的京东、万贯、亚马逊等电子商务。

司汤义达的一位负责人承认，这一变化自然有利于电子商务的未来。在电子业务总营业额每年翻一番的情况下，快递的基础设施建设赶不上，不但得不到一块蛋糕，而且还可以放弃。根据公共电子商务数据，由于用户的购买习惯，除淘宝外，其他B2C电子商务订单均为70%的按需支付。目前，四通一通无法提供按需支付服务，因此许多电子商务物流只能到顺丰、扎伊杰、特快专递等直接方式做快递。

“顺丰，ZJS，EMS非常昂贵，通常比四个环节贵1到1.2倍，而且高于自建物流。”电子商务物流专家郭宝伟说，电子商务实际上是物流。这是一个无奈的选择。