物流标准化还有多远？

中国物流技术协会会长牟伟忠先生积极参与并主持了中国物流技术协会的工作，他说：“虽然有很多人关心和参与物流标准化工作，但物流标准化的现状仍然很混乱。大件运输一般是指大设备的运输配送。大件是在重量、体积上占有优势的物品，在运具上，大件物品有严格要求，不是一般的运输车辆可以完成运输的，需要用到特殊的运输工具来完成。超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。惠州物流公司实际上，生活的每一个环节，都有物流的存在。通过国际间的运输，可以让世界名牌出现在不同肤色的人身上；通过先进的储藏技术，可以让新鲜的果蔬在任何季节亮相；可以让人们轻松地乔迁新居；多种形式的行李托运业务，可以让人们在旅途中享受舒适的情趣。”他从物流标准化的角度制定了国家标准《物流术语》。他认为，如果大多数物流企业缺乏国家法律法规、多头管理和发展水平不够这三大瓶颈没有突破，当前看似活跃的物流标准化工作的实际作用将非常有限，而这三大瓶颈又将是我国物流企业面临的挑战。他更多的作用是为未来几年物流标准化的真正实施做准备。

　　法律法规缺失

　　“没有法律法规为依据，推进标准化工作很难。”牟惟仲表示。可以说，缺少有强制效应的法律法规可算物流标准化过程中最大的软肋。

目前，只有健康标准，安全标准和环境标准被列入国家强制性标准。现有的物流标准只是在推荐标准中设定了强制性规定。例如，物流行业的基本标准，如“资源术语”国家标准，虽然许多公司同意并实施，但并非强制性标准。

其实，安全标准是非常重要和紧迫的，但是国家没有相关的法律法规要求，只是作为推荐标准，而不是市场准入标准，所以企业并不重视。原因很明显。用普通草绳或钢丝绳包装和捆绑比用特殊材料要便宜得多。企业不会自动增加自己的成本。

　　多头参与协调难

　　与物流是个新兴行业一样，物流标准化也是一个新话题，也同样存在多头组织、多头制定、多头管理的麻烦。

20世纪90年代，国内物流业有了明显的发展。到20世纪90年代末，全国开始关注物流。事实上，早在那时，物流标准化的主题已被有关部门提上议事日程。

物流是一个新兴的行业，没有统一的国家管理部门，但相关的行业管理部门负责相应的方面的管理，同时各部门抽调人员组成联席会议，协调各部门之间的关系。注意事项。如管理部门、发改委、交通部、铁道部、民航总局、商务部等均参与物流行业的管理。物流设备领域的管理也大体相同。交通运输工具属于交通部管理。一些生产和运输用轻型设备属于机械工业部管理。物流信息系统属于信息产业部等部门的管理。各管理部门正在制定标准。例如，条码标准的归口管理单位是中国商品编码中心，集装箱标准的技术归口单位是交通部科研院所，托盘标准的归口管理单位是科学的。铁道部研究所。

“涉及的组织很多，很难协调各方的责任范围，标准的制定也变得更加复杂。”