物流成本之“痒”

物流成本增加已呈必然趋势。大件运输一般是指大设备的运输配送。大件是在重量、体积上占有优势的物品，在运具上，大件物品有严格要求，不是一般的运输车辆可以完成运输的，需要用到特殊的运输工具来完成。超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。惠州物流公司实际上，生活的每一个环节，都有物流的存在。通过国际间的运输，可以让世界名牌出现在不同肤色的人身上；通过先进的储藏技术，可以让新鲜的果蔬在任何季节亮相；可以让人们轻松地乔迁新居；多种形式的行李托运业务，可以让人们在旅途中享受舒适的情趣。无论如何，企业要生存和发展，诉说成本之“痒”只是暂时口舌之快，如何积极寻找对策突破成本之围才是当务之急。

　　流成本一直是物流行业内争论不休的一个话题，尤其是最近随着燃油价的不断上涨和新《劳动法》的出台，物流成本更是成为当下几乎所有第三方物流企业心中不可名状的痛。但无论如何企业还是要生存和发展，面对这些无法直接降低的固定成本，如何积极寻找对策突破成本之围已是物流企业的当务之急。

　　成本之“痒”

主持人：物流成本的“痒”是一个很好的话题。它生动地描述了使物流企业“不舒服”的物流成本。目前，物流公司“物流”的物流成本是多少？

　　孔祥宁：物流成本确实让人又“痛”又“痒”，甚至“痛”大于“痒”，因为对于“痒”来说，通过挠的办法还能解决，且效果立竿见影；但对于“痛”则是越挠越痛，无法短期内解决。

目前，最持久的物流“痒”成本有两种：一种是燃油价格上涨，另一种是道路和桥梁费用的权重。目前，汽车将消耗80%以上的原油。而长期物流主要是从事汽车物流，陆路运输是我国主要的运输力量，可以想象，原油价格的上涨对长期物流成本的增加带来了很大的压力。特别是今年以来，原油价格的上涨、成品油价格的上涨以及无油可加的问题，使得包括长期物流在内的许多物流企业成本都有所增加。

另一个原因是收费的成本增加，这也使得长期物流“痒”，因为它是一家拥有大量汽车能力的物流公司。到目前为止，该公司拥有1000多辆汽车。道路上有超过一百辆车，可以看出长途物流的成本是多少由道路和桥梁的重量造成的。但是，我认为这种成本的增加与当前不合理的收费标准有很大关系，因为过去的加权是根据吨位收取的，收费是多少;现在它基于运输车辆的轴线。核批准，现在很多车都不完全合理，同样的货物都是拉，单交货不得超标，双送可能超标，这不可避免地增加了成本。

与此同时，新市场的发展以及技术和软件的投资也是企业成本不断增长的一部分。虽然这部分成本没有得到回报，但它为企业的未来发展和成本控制奠定了基础。

杨文：前任主持人和公司CEO说，物流成本确实“痛苦”和“痒”。