物流公司联手涨价渐成趋势

　　张默行色匆匆地走进会议室，里面坐着物流公司的销售经理和副总。大件运输一般是指大设备的运输配送。大件是在重量、体积上占有优势的物品，在运具上，大件物品有严格要求，不是一般的运输车辆可以完成运输的，需要用到特殊的运输工具来完成。超限设备（货物）是指装载轮廓尺寸超过车辆限界标准；超重设备（货物）是指车辆总重量对桥梁的作用超过设计活载。珠三角物流公司从原材料的采购开始，便要求有相应的物流活动，将所采购的原材料到位，否则，整个生产过程便成了无米之炊；在生产的各工艺流程之间，也需要原材料、半成品的物流过程，实现生产的流动性。就整个生产过程而言，实际上就是系列化的物流活动。合理化的物流，通过降低运输费用而降低成本，通过优化库存结构而减少资金占压，通过强化管理进而提高效率等方面的作用，使得有效达到促进整个社会经济水平的提高。“今天是什么日子？难得老朋友来齐了！”张默嘴上开着玩笑，心里却在打鼓。因为他已经事先探到了口风，今天他的“老朋友”们来者不善，物流公司要求涨价。

　　张默是一家企业的物流部门总监。以往，在谈判桌上总是像张默这样的货主企业占得上风，把物流公司的报价压下来几个百分点。但随着物流行业的成本上涨，“涨价”成为这些物流企业经常挂在嘴边的词语。尤其是“年关”将近，新的物流合同将要制定，由于油价等的上涨，物流企业达成了默契，涨价势在必行。

　　争端

　　张默所在的公司是快速消费品行业的巨无霸，每年的物流费用都在数千万元左右。为了专注于核心竞争力，公司把物流业务外包给第三方物流公司，每年向它支付一定的费用。双方的物流合同通常是一年一签，长的时候甚至达到三五年。

　　现在，距离春节重新签合约还有一段时间，物流公司却主动找上门来，要求“单独议价”。

　　李宗是第三方物流公司的经理，与张默所在的公司已经有数年的合作经历。此时他开门见山地提出，要求张默在明年的合约中将费用上调8%。

　　“半年以来柴油价格一涨再涨，我们的运营成本也一路水涨船高。现在多个地方又出现了柴油荒，我们的司机只能想办法找到黑市的小作坊，用7块多钱/升的价格来买柴油。”李宗明确表示，三个月来柴油的价格上涨近50%，这么高的浮动公司难以承受，请求张默分担一部分压力。

　　8％的价格浮动，意味着张默所在的公司要额外支出几十万元的物流成本，这个数字让张默断然拒绝了他的请求。第一次的谈判不了了之。

　　逼宫

　　回到公司后，张默私下对行业做了调查，发现事实却如李宗所说。在，随着河北高速公路开始计重收费，很多运输车队都联手涨价15%左右。再加上柴油价格的步步走高，物流公司的利润大幅缩水。

　　但张默同时发现，第三方物流公司的涨价并非普遍现象。因为大多数物流公司都签订了长期合同，为了稳固现有客户，物流公司在成本上涨时选择了“忍气吞声”，自行消化额外成本。

　　张默心里有了谱，很快约物流公司经理李宗开始了第二轮谈判。然而出乎意料，李宗一上来就打出了底牌，表示如果张默不接受涨价，物流公司将提前终止合同。

　　李宗的孤注一掷并非头脑发热。他很清楚，对于张默这样的大型企业来说，更换物流供应商具有很大风险。