物流公司生意转好，货车长途跑得多

距离沪杭甬萧山收费站200米不到，就是杭州最大的物流基地——传化杭州公路港，这里聚集了近500家物流企业，各种货车穿梭往来。整车物流包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。珠三角物流公司从原材料的采购开始，便要求有相应的物流活动，将所采购的原材料到位，否则，整个生产过程便成了无米之炊；在生产的各工艺流程之间，也需要原材料、半成品的物流过程，实现生产的流动性。就整个生产过程而言，实际上就是系列化的物流活动。合理化的物流，通过降低运输费用而降低成本，通过优化库存结构而减少资金占压，通过强化管理进而提高效率等方面的作用，使得有效达到促进整个社会经济水平的提高。

昨天晚上11点30分，安徽人张兆虎匆匆吃完午饭，开了公司。12点准时出发，拉一辆钢结构车到余杭市崇县镇。

　　“这个月就修车休息一天，其他时间都在路上跑呢。”今年37岁的张兆虎黝黑的脸上挂着笑容，这两个月8000多元的进账，足以让他满足。张兆虎是杭州公路港内永良物流企业的司机。物流行业一头连着生产，一头连着消费，被认为既是生产的晴雨表，又是消费的晴雨表。根据杭州公路港发布的最新数据，上半年，该公路港主营收入8274万元，同比增长5.34%，主营利润2412万元，同比增长2.66%。

　　货车不停地跑司机收入慢慢涨

　　张兆虎在永良物流工作了4年多，算是老司机了，人很憨厚，也很勤快。

　　2月，跑了10来趟；3月，比2月多几趟；4月，跑了14趟，长途跑得多；5月，跑了19趟……这是张兆虎上半年的工作量。

　　一个月比一个月忙。物流公司里司机工资由固定工资和运输趟次的奖金组成。趟数对应着他的收入，也对应着他的笑脸。

　　今年以来，张兆虎的收入相当可观：除了2月回家过年，当月拿了6000元，其他几个月都在7500元左右，5月份有8000元。“这个月已经跑了15趟了，最远的去了，来回四天。”张兆虎说，按照这个量，这个月收入过8000元不成问题。“最近确实渐渐忙起来了，活儿也多了。”他说，去年这个时候，他的月收入平均在6000元左右。

　　张兆虎所在的永良物流，共有17个像他这样的固定司机，他们的运输任务是物流公司统一调度的，所以大家的活儿基本差不多，平均每个人每月跑的公里数在2万公里左右。

　　同在杭州公路港跑运输的安徽同乡刘军就没那么乐呵了。他是宇欣物流的司机。这两天没活，他在休息。这个月，他一共跑了5趟。

　　宇欣物流以运输建筑玻璃为主，客户主要集中在长三角一带。“今年二三月份的时候比较忙，一天跑七八趟。”刘军说，5月份的活最少，只跑了5趟，对应的收入也就缩水了。收入少了，上班空了。刘军倒没啥怨言。“这一行很不稳定，有忙有空，没活就在家多陪陪家人。”刘军说，这个月还算好的，估计还能再跑两三趟。

　　物流公司的单子开始多起来了

　　“干我们这行，主要是看行情吃饭。”说这话的是张兆军的老板——杭州永良物流有限公司的总经理曹永良。做了15年物流，对这行的脾气也摸得比较透。