物流OA软件是否已进入春季？

最近，我在网上看到了一些关于OA软件进入物流领域的文章。整车物流包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。惠州物流公司实际上，生活的每一个环节，都有物流的存在。通过国际间的运输，可以让世界名牌出现在不同肤色的人身上；通过先进的储藏技术，可以让新鲜的果蔬在任何季节亮相；可以让人们轻松地乔迁新居；多种形式的行李托运业务，可以让人们在旅途中享受舒适的情趣。我国物流企业参差不齐，大型企业运行正常，部分中小企业运行不正常，依靠人。当然，这仍然是常见的，以及他们承受OA软件产品的能力，以及他们是否有电。有关计算办公室。

想要讨论中国的物流企业应用OA软件产品是否进入到了春天这个论点，我们还要从谈具有中国特色的物流行业说起，中国的物流古而有之，近代我们比较熟悉的就是邮政物流体系，到改革开放后很多中小企业进入了物流行业，我们来仔细查看这些企业的运作核心我们能够发现一个特别的现象，国内的物流企业大多以“人”为核心在进行物流的流转。近几年国外的众多物流企业进入中国市场，如联邦快递等，他们多采用的是以“物流”流程为核心的流转，正是这样的特点决定了中国的物流产业距离OA行业的普及应用还有一定的差距。

在这几篇中，天OA和博科资讯较多，中国的OA厂商较多，但是在物流行业的普及应用却是由此的少，这一点上也足够说明物流行业的OA应用还具备很大的空间。

制约OA软件在物流行业推广应用的几个主要因素：

第一.国内企业对信息化需求的层次不高，缺乏专业物流信息化人才，物流信息化实施成本仍然较高，没有统一的信息化实施标准等一系列问题仍在制约着我国物流信息化的发展。

在推动国内物流行业OA应用调查的调查问卷中，83.2％的国内物流企业渴望物流OA软件的应用，应用OA软件的物流企业仅占23.6％。目前，国内较多的物流公司更多地依靠人们传递和传递信息。在人流的整个过程中，只要某个环节存在某种情况，就没有办法监控它，更不用说决策流的问题了。

第二，我国物流业起步较晚，物流管理人才短缺已成为制约我国物流信息化发展的另一个重要因素。最突出的表现是我国物流信息企业缺乏自主知识产权技术和高端产品。除了文中提到的田OA和博科外，我们还咨询了其他大型管理软件制造商，如UFI、金河等，它们在物流管理领域缺乏重量级产品，足以说明国内OA制造商支付的费用不够。目前关注物流行业。

第三，物流信息化面临的另一个问题是物流信息化要求因行业而异。制造业通常基于ERP并延伸到物流部门。它并不十分关注物流信息化的建设。相反，随着中国处于加速零售市场链的发展阶段，连锁经销行业更加关注物流信息系统的建设。