基于既得利益集团的物流成本过高

　　近日央视节目称中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出1倍。惠州物流公司实际上，生活的每一个环节，都有物流的存在。通过国际间的运输，可以让世界名牌出现在不同肤色的人身上；通过先进的储藏技术，可以让新鲜的果蔬在任何季节亮相；可以让人们轻松地乔迁新居；多种形式的行李托运业务，可以让人们在旅途中享受舒适的情趣。整车物流包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。物流成本高企的主要原因是存在多环节收费罚款、高涨的油价、进城配送费用超过长途运输费用。

物流业是经济运行的血液。顺畅，高效，便捷的物流系统是国民经济健康运行的必要条件。在19世纪初，分裂和分裂的德国国家设置了不同的层次，德国商业和贸易的发展受到很大阻碍。今天，我们的国民经济似乎已被削减并被一条运输线分开，而且运作并不顺利。

对蔬菜对农民的低成本和高物流成本的质疑仍在继续。一个接一个地，这些线索直接指向体制障碍，反映了中国支离破碎和畸形市场的许多缺陷。

既得利益会增加物流成本

财经周报：为什么中国的物流成本如此之高？

王先清：中国的物流成本很高，这是无可争辩的事实。它已成为影响社会经济发展的一个严重问题。原因有三个：

一是物流运输收费太多，如乱收费、多收费、高收费、不合理收费，包括路费、管理费、各类单证办理费等。

在过去20年中新建的大多数高等级公路已经从公共产品转变为准公共产品甚至是私人产品。以公共设施的名义，高速公路已经转变为某些利益集团的盈利工具。高工资，转移支出和其他手段实施福利转移。事实上，它之所以如此疯狂，是从一开始就“计算”，从投资科目的选择，工程预算到项目招标等，都为高收费奠定了基础。根据所谓的“国际标准”，一些高速公路是根据水泥，沙子和钢铁等原材料的最高价格和最大数量计算的。设备使用费和人工工资按高标准计算。但是，在实际的采购和施工过程中，投资者和投标人无论是党还是施工方都“尽管拼命拯救”，造成了许多“豆腐渣”项目。

目前，我国公路货运的主要成本是过桥超高费、交通警察和公路管理人员的任意罚款、木柴和汽油的高成本。这就是所谓的“两高一乱”。

　　二是虽然收费很多，但是很多地方的物流设施还很落后，如轮渡、仓储和码头等，大量的落后设施直接导致运输成本上升，因为它不便捷、效率低。而不便捷正是各种公路收费扰乱了合理高效的流通体系的建成，降低了流通效率。由于收费过高，各类企业为了降低成本，在考虑选择公路、水运或铁路运输过程中，不得不舍近求远，甚至绕道，以时间占用换取物流费用的降低，从而使合理有效的流通渠道体系难以建成，包括各种物流设施的使用、仓储运输网点的布局以及运输工具的使用。