万亿智能物流市场待启：面临诸多瓶颈 准入门槛
发布时间：2017-07-18 09:43:07
交通部官员日前也表示，要借助互联网新技术推进“互联网+交通运输”模式创新，推动各种运输方式的新旧业态加快融合，增加优质运输服务供给。
利好政策的不断涌现让资本敏锐地嗅到了广阔商机：顺丰京东等多巨头接连布局无人机物流；京东配送机器人首次出现在人大校园，成功将快递送达顾客手中；阿里巴巴宣布启动一项代号为“ACE”的智慧物流车计划，目标是推广100万辆新能源智慧物流车……
苗天冶告诉《经济参考报》记者，2013年公司初创之际，就获得了滴滴投资人王刚的数百万元天使投资。近年来，运满满不断获得资本青睐和大力支持。“目前，公司已经历七轮融资，估值超过10亿美金，迈入行业独角兽企业行列。”
诸多瓶颈待破 准入门槛仍高
尽管市场前景广阔，但我国智慧物流尚面临诸多发展瓶颈。比如，跨境数据链路衔接不足，末端智能程度有待加强，数据基础设施建设仍是挑战。
由交通部科学研究院、菜鸟网络与阿里研究院共同制作的《中国智慧物流大数据发展报告》显示，我国物流业务数据化程度相对较好，但跨境物流详情数据完备率指数仅为13.5，原因是跨境物流涉及多方协同合作，数据获取难度较大；数据基础设施还处于起步阶段，指数值为18.8；物流协同化处于高速发展中期，但2016年12月末端协同率仅为9.4，反映出末端协同仍是行业瓶颈。
交通运输部科学研究院副院长王先进表示，下一步，我国将加强智慧物流基础设施建设，加强对交通设施网络的基本状态、交通工具运行、运输组织动态的信息采集，形成动态感知、全面覆盖、互联的交通运输运营体系。
而在苗天冶看来，智慧物流的进入门槛非常高。比如大数据的采集就存在一定的门槛。运满满目前主要做的是车和货的匹配，这是所有从业者的第一刚需，与其他数据采集方式有很大区别，用户粘性更大。“2013年是移动互联网元年，到了2016年，移动互联网的风口开始逐渐关闭。如果今天还有企业说要通过做APP去影响整个行业，我觉得这已不可能了。” 苗天冶对《经济参考报》记者说。
苗天冶认为，推动智慧物流的快速发展，关键在于推动行业的标准化，包括诚信体系的标准化和作业的标准化。和美国、德国等发达国家相比，我们还存在较大距离。但这不是运满满一家能完成的，需要更多平台整合全行业的力量去共同优化。这个过程尽管非常艰难，但意义重大。如果通过数据驱动和用户规模效应，把智慧物流打造成标准化行业，就有希望实现弯道超车。
